FAA exige inspeção dos assentos dos pilotos do Boeing 787 após mergulho no ar ferir mais de 50 pessoas

Autoridades federais de segurança estão exigindo inspeções dos assentos da cabine dos Boeing 787 Dreamliners depois que um dos aviões caiu quando o assento do capitão balançou para frente sem aviso e desligou o sistema de piloto automático do avião.

A Boeing também suspendeu os voos de teste de uma nova versão do seu avião 777 após descobrir uma parte estrutural danificada entre o motor e o resto do avião. O novo modelo ainda não foi aprovado pelos reguladores.

A Administração Federal de Aviação está emitindo uma Diretriz de Aeronavegabilidade (AD) sobre o 787 e o “movimento não comandado” do assento do capitão, exigindo que os operadores do 787 inspecionem ambos os assentos dos pilotos em busca de tampas faltantes ou quebradas que cobrem um interruptor usado para mover os assentos.

Uma declaração da FAA disse que as inspeções devem ser concluídas dentro de 30 dias e que os operadores também devem tomar as ações corretivas necessárias.

Durante um voo em março para a Latam Airlines, com sede no Chile, o assento do capitão avançou e pressionou um botão que desativou o sistema de piloto automático. O avião, voando de Austrália para Nova ZelândiaEle caiu rapidamente cerca de 120 metros (400 pés) antes que o copiloto recuperasse o controle, de acordo com um relatório preliminar das autoridades chilenas. Segundo relatos da imprensa, várias dezenas de passageiros ficaram feridos.

Poucos dias após o incidente, a Boeing recomendou que as companhias aéreas verificassem se havia tampas de interruptores soltas nos assentos da cabine do 787 e lhes disse como desligar os assentos elétricos.

A FAA disse que recebeu outros quatro relatórios da Boeing sobre a mudança de assentos na cabine quando não era essa a intenção, incluindo um em junho.

A FAA disse que sua ordem de segurança afetará 158 aeronaves registradas nos Estados Unidos.

Separadamente, a FAA publicou uma regra final exigindo que as companhias aéreas inspecionem as entradas ao redor dos dutos dos sistemas antigelo do motor 787 em busca de sinais de danos causados ​​pelo calor. A agência propôs a regra em fevereiro, após um relato de danos em “múltiplas” entradas de motor causados ​​por vedações ausentes ou “degradadas” ao redor dos dutos.

A Boeing identificou o problema das passagens em boletins enviados às companhias aéreas no ano passado.

Enquanto isso, a Boeing sofreu um revés em seus esforços para obter a certificação FAA para o 777-9, uma nova adição de longo alcance à sua linha de aeronaves 777. O avião pode ser mais notável por suas pontas de asas dobráveis, o que permitiria o modelo maior. para caber em portões de aeroporto projetados para outros 777.

A Boeing disse na segunda-feira que interrompeu os voos depois que um dos quatro aviões de teste apresentou rachaduras em uma peça chamada elo de empuxo, que ajuda a equilibrar a carga entre os motores e o avião. O problema surgiu depois que um voo de teste retornou ao Havaí.

“Durante a manutenção programada, identificamos um componente que não funcionou conforme projetado”, disse a Boeing em comunicado. “Nossa equipe está substituindo a peça e capturando todos os aprendizados do componente e retomará os testes de voo quando estiver pronto”.

A Boeing disse que há quatro links de propulsão em cada 777-9, dois em cada motor para redundância. A empresa disse que o componente é novo para o 777-9 e não é usado nos 777 existentes ou em outras aeronaves.

Boeing, que está sediada em Arlington, VirgíniaEle disse que estava mantendo a FAA e as companhias aéreas informadas sobre o assunto.

O problema com o componente foi relatado pela primeira vez pelo The Air Current.

contribuiu para este relatório.