Volvo tem novos caminhões elétricos de longa distância; conheça

Há mais de 30 anos, a Volvo é líder na categoria de caminhões pesados ​​de longo curso com a série FH. O seu “motor mundial” diesel de 12 a 16 litros produzia grande potência, menos emissões e consumo de combustível relativamente baixo com a sua configuração OHC única. Mas a partir de 2025 será alimentado por baterias.

Volvo anunciado nova versão elétrica de longo alcance do FH (Forward Control High Entry), caminhão pesado com cabine sobreposta que deve chegar ao mercado no segundo semestre de 2025. O objetivo da montadora é ter toda a frota de novos equipamentos “verdes” , funcionando com elétrons, células de combustível, biogás ou óleo vegetal hidrogenado, até 2040.

“Nosso novo carro-chefe elétrico será um ótimo complemento para nossa ampla linha de caminhões elétricos e também permitirá transporte com emissão zero em distâncias mais longas. Será uma excelente solução para empresas de transporte com elevada quilometragem anual nos seus camiões e um forte compromisso com a redução de CO₂”, explica Roger Alm, presidente da Volvo Trucks.

A Volvo especifica que o novo FH elétrico terá autonomia de cerca de 600 km. O design mais recente da Volvo no FH oferece o dobro do alcance das versões anteriores, criando o que a Volvo chama de “e-eixo”, um design inteligente que combina motores elétricos e transmissão em uma única unidade, tornando-o mais eficiente e liberando espaço para mais baterias.

Leia mais:

• Ainda não há informações sobre capacidade de carga ou tamanho da bateria;
• No entanto, as versões anteriores FL e FE podiam carregar em duas horas usando energia de corrente contínua para corrente contínua de alta velocidade, ou em cerca de 10 horas usando energia de corrente alternada convencional para alimentar a bateria de 300 kW;
• Como você se lembra do Novo Atlasem todo o mundo, os projetos de caminhões com cabine capotável (motor montado abaixo dos assentos) são populares, pois a natureza mais curta do caminhão significa mais manobrabilidade e reboques mais longos para carga, ao mesmo tempo em que permanece dentro das restrições gerais de comprimento impostas pela maioria dos países;
• Também oferece mais visibilidade do que o design convencional de “nariz longo”, no qual apenas o comprimento do reboque é considerado para restrições de comprimento de 16,1 m.
• Vale dizer que mais visibilidade é importante em lugares como Europa e Ásia, onde as estradas costumam ser estreitas ou sinuosas (o Brasil também tem as suas);
• O design da cabine sobreposta também perdeu popularidade nos EUA, pois não é tão confortável para viagens longas;
• Plataformas mais longas oferecem um percurso mais suave e menos ruído na cabine, mas é difícil ser mais silencioso do que elétrico.