A greve portuária da Costa Leste está iminente pela primeira vez desde 1977. Aqui está o que você precisa saber.

Aproximadamente 45 mil trabalhadores portuários em cada grande Porto da Costa Leste e do Golfo estão se preparando para uma greve no início da próxima semana, ameaçando fechar as portas comerciais que movimentam cerca de metade de todas as mercadorias em contêineres que entram e saem dos EUA.

As negociações entre o sindicato que representa os trabalhadores portuários e um grupo da indústria naval que representa os operadores de terminais e transportadores marítimos estão num impasse há meses, com ambos os lados a emitirem declarações contraditórias esta semana sobre a sua vontade de negociar.

Especialistas dizem que uma paralisação pode prejudicar gravemente o fluxo de mercadorias e aumentar os custos de envio. Qualquer aumento nesses gastos poderia ser repassado aos consumidores assim que a inflação dos EUA se normalizasse, e poderia até mesmo prejudicar o Federal Reserve quando ele finalmente se voltasse para reduzindo as taxas de juros.

Aqui está o que você precisa saber sobre a luta trabalhista, que seria a primeira paralisação em massa do trabalho nos portos do leste em quase meio século.

Quais são as principais questões da disputa trabalhista?

O sindicato que representa os trabalhadores estivadores, a Associação Internacional dos Estivadores (ILA), ameaça fazer greve em 36 portos dos EUA se um novo acordo laboral não for alcançado com a Aliança Marítima dos Estados Unidos (USMX) antes de expirar o prazo do contrato actual, a partir da meia-noite de 30 de Setembro. . Uma greve seria a primeira greve portuária da Costa Leste desde 1977.

Os trabalhadores sindicalizados nos portos da Costa Leste e da Costa do Golfo ganham um salário base de US$ 39 por hora, após seis anos de trabalho. Isso é significativamente menos do que seus pares sindicalizados da Costa Oeste, que ganham US$ 54,85 ​​por hora, uma taxa que aumentará para US$ 60,85 em 2027, excluindo horas extras e benefícios.

Assumindo uma semana de trabalho de 40 horas, os trabalhadores portuários da Costa Oeste ganham mais de 116 mil dólares por ano, em comparação com os 81 mil dólares dos seus homólogos do Leste. As exigências iniciais da ILA incluíam um aumento salarial de 77% ao longo de um contrato de seis anos, com o grupo trabalhista argumentando que o aumento salarial compensaria o aumento da inflação nos EUA nos últimos anos.

Em agosto, a USMX ofereceu o que chamou de aumento salarial “líder do setor”, mas os lados permanecem distantes.

“Guarde as minhas palavras: fecharemos as portas no dia 1º de outubro se não recebermos o tipo de pagamento que merecemos”, disse Harold Daggett, presidente da ILA, no início deste mês.

Contudo, as diferenças não se devem apenas aos salários. Para proteger a segurança no local de trabalho, a ILA apela à proibição total da automatização de gruas, portas e movimentos de contentores utilizados na carga ou descarga de mercadorias em todos os 36 portos.

A Aliança Marítima disse que se ofereceu para manter as disposições contratuais atuais que proíbem terminais totalmente automatizados, ao mesmo tempo que proíbe o uso de equipamentos semiautomáticos em um novo acordo de trabalho.

Incapaz de colmatar a lacuna, a ILA suspendeu as negociações com a USMX em Junho, ditado A utilização de portões automáticos para permitir a entrada de camiões nos portos sem mão-de-obra ILA violou o acordo laboral existente.

Que impacto uma greve poderia ter?

Os portos que poderão fechar em caso de greve movimentam mais de 68% de todas as exportações contentorizadas nos Estados Unidos e cerca de 56% das importações contentorizadas, de acordo com dados da indústria. Portanto, mesmo uma greve breve causaria perturbações significativas nos fluxos comerciais regionais. Uma análise estimou que isso poderia custar à economia dos EUA até 5 mil milhões de dólares por dia.

Por exemplo, é provável que haja um aumento do tráfego de veículos em pontos-chave do país, à medida que a carga é desviada para os portos da Costa Oeste. Para cada dia de greve portuária, seriam necessários de quatro a seis dias para compensar o atraso nos navios, dizem analistas. Embora os terminais da Costa Oeste pudessem absorver parte da carga desviada dos portos do leste, eles não poderiam lidar com tudo, nem o sistema ferroviário dos EUA, dizem os especialistas.

Se a greve persistir por mais de um mês ou mais, algumas empresas poderão enfrentar escassez de peças sobressalentes e outros suprimentos. As indústrias automóvel e farmacêutica, que mantêm stocks reduzidos, poderão ser particularmente afetadas. As exportações de automóveis e outros produtos transportados pela Costa Leste poderão ser afetadas.

Além disso, uma greve poderia dificultar o envio de produtos como bananas, componentes de fabrico e contraplacado, perturbando o fluxo de bens de consumo e peças industriais para as fábricas. A carne fresca e outros alimentos refrigerados podem estragar-se, provocando escassez e aumento dos preços.

“Acho que todos estão um pouco nervosos com isso”, disse Mia Ginter, diretora de transporte marítimo para a América do Norte da CH Robinson, uma empresa de logística. “A retórica desta vez com a ILA está num nível que nunca vimos antes.”

Como as empresas estão se preparando?

Em contraste, os consumidores provavelmente não notariam a escassez de produtos nas lojas durante a época de compras natalinas, uma vez que a maioria dos produtos já está armazenada em armazéns após ser transportada.

Jonathan Chapell, diretor-gerente de transporte da Evercore ISI, uma empresa de pesquisa de investimentos, disse que uma greve não significaria que “o Papai Noel não aparecerá”.

As importações para os portos dos EUA são 10% superiores às do ano passado, indicando que alguma carga foi embarcada em antecipação a uma greve, segundo Ben Nolan, analista de transportes do banco de investimento Stifel.

“Muitos retalhistas já tomaram medidas para mitigar o impacto potencial de uma greve, trazendo produtos mais cedo ou transferindo-os para a Costa Oeste”, disse Jonathan Gold, vice-presidente da cadeia de abastecimento e política alfandegária da Federação Nacional de Retalho.

Ainda assim, dada a complexidade e interligação das cadeias de abastecimento globais, “mesmo uma pequena perturbação teria um impacto negativo e causaria atrasos num momento crítico tanto para os retalhistas como para os consumidores”, acrescentou.

A ILA disse na quarta-feira que seus membros continuariam a lidar com toda a carga militar no caso de um ataque e também continuariam a trabalhar em cruzeiros de passageiros para não incomodar “as dezenas de milhares de americanos que reservaram viagens com antecedência”.

Poderia haver uma solução política?

Se uma greve for considerada uma ameaça à saúde ou à segurança nacional, nos termos da Lei Taft-Hartley O presidente Joe Biden poderia solicitar uma ordem judicial para um período de reflexão de 80 dias.

Embora um funcionário do governo Biden tenha dito à CBS News que o Departamento do Trabalho dos EUA está monitorando a situação e tem mantido contato com as partes, atualmente não há planos para iniciar negociações.

“Nunca invocamos a lei Taft-Hartley para quebrar uma greve e não estamos a considerar fazê-lo agora”, disse a Casa Branca. Reuters no início deste mês.

Em contrapartida, a administração Biden interveio recentemente para resolver conflitos laborais potencialmente perturbadores.

Em 2022, Biden e o Congresso intervieram para evitar uma greve ferroviária, e o presidente assinou legislação elaborada por legisladores para impor um acordo provisório a dezenas de sindicatos que representam 115.000 trabalhadores. E em 2023, a secretária interina do Trabalho, Julie Su, desempenhou um papel fundamental na negociação de um acordo para evitar uma greve e na negociação de um novo acordo laboral para os trabalhadores portuários da Costa Oeste.

A influência do sindicato também é mais forte antes das eleições presidenciais, quando os candidatos disputam o voto trabalhista e com visões de portos entupidos e escassez de produtos durante a pandemia ainda nas mentes dos eleitores.

“Se já houve um tempo em que os trabalhadores puderam conseguir o que queriam”, disse Nolan da Stifel, “é agora”.

Alguns observadores pensam que, quando chegar a hora, Biden agirá para evitar a greve.

“É pouco provável que o potencial ataque aos portos da Costa Leste e do Golfo provoque qualquer perturbação económica importante porque suspeitamos fortemente que, tão perto das eleições e apesar das negativas iniciais, o Presidente Biden não teria outra escolha senão intervir e invocar o apoio à legislação laboral, “Escreveram analistas da Capital Economics.

contribuiu para este relatório.