A janela do submarino Doomed Titan estava “no caminho certo para falhar” e seu casco mostrava sinais de falha, testemunham engenheiros

O casco de fibra de carbono do experimental. submersível que implodiu No caminho para os destroços do Titanic, ele apresentava imperfeições que remontavam ao processo de fabricação e se comportou de maneira diferente depois que um grande estrondo foi ouvido em um dos mergulhos no ano anterior à tragédia, disse um engenheiro do conselho da Segurança Nacional de Transportes. Enquanto isso, outro engenheiro testemunhou que a janela do submarino era “consistente com algo a caminho do fracasso”.

O engenheiro Don Kramer disse a um painel da Guarda Costeira que havia rugas, porosidade e vazios na fibra de carbono usada no casco de pressão do OceanGate. titã submersível. Dois tipos diferentes de sensores em Titã registraram o “evento acústico alto” que testemunhas anteriores testemunharam ter ouvido durante um mergulho em 15 de julho de 2022, disse ele.

Pedaços do casco recuperados após a tragédia mostraram delaminação substancial das camadas de fibra de carbono, que foram unidas para criar o casco do submersível experimental, disse ele.

Cofundador da OceanGate Febre de Stockton Ele estava entre as cinco pessoas que morreram quando o submersível Titan implodiu em junho de 2023.

As declarações de Kramer foram seguidas pelo depoimento de William Kohnen, um veterano especialista em submersíveis e membro importante da Marine Technology Society. Kohnen emergiu como um crítico do OceanGate após a implosão e descreveu o desastre como evitável.

Na quarta-feira, Kohnen rejeitou a ideia de que o Titan não poderia ter sido exaustivamente testado antes do uso devido à sua natureza experimental. Ele também disse que as operações da OceanGate levantaram preocupações entre muitas pessoas do setor.

Disse Kohnen: “Não creio que muitas pessoas tenham dito não a Stockton”. Ele descreveu Rush como pouco receptivo ao escrutínio externo.

“Isso não é algo que não queremos que você faça. Queremos que você faça certo”, disse Kohnen.

A Guarda Costeira abriu uma audiência pública no início deste mês que faz parte de uma investigação de alto nível sobre a causa da implosão. Alguns dos depoimentos se concentraram na construção em fibra de carbono do submersível, o que era incomum. Outros depoimentos focaram na natureza problemática da empresa.

Outra testemunha na quarta-feira, Bart Kemper, da Kemper Engineering Services de Baton Rouge, Louisiana, testemunhou sobre sua revisão do desenvolvimento do submersível OceanGate. Ele expressou especial preocupação com a janela do submarino.

“Isso é consistente com algo que está fadado ao fracasso”, disse Kemper.

“Não há nada inesperado nisso”

Os funcionários da Guarda Costeira observaram no início da audiência que o submersível não tinha sido revisto de forma independente, como é prática corrente. Isso e o design incomum do Titan trouxeram-no ao escrutínio da comunidade de exploração subaquática.

No início da audiência, o ex-COO da OceanGate David Lochridge Ele disse que frequentemente entrava em conflito com Rush e sentia que a empresa estava comprometida apenas em ganhar dinheiro.

Lochridge e outras testemunhas anteriores pintaram o retrato de uma empresa que estava ansiosa para colocar seu navio de design não convencional na água. O acidente gerou um debate global sobre o futuro da exploração subaquática privada.

Na terça-feira, o piloto e projetista de submersíveis Karl Stanley, do Roatán Deep Sea Exploration Institute testemunhou para fornecer perspectiva sobre operações e segurança de submersíveis em alto mar. Ele disse que sentiu que a implosão se devia, em última análise, ao desejo de Rush de deixar sua marca na história.

“Não houve nada de inesperado nisso. Isso era esperado por todos que tiveram acesso a um pouco de informação”, disse Stanley.

A audiência deverá durar até sexta-feira e incluir várias outras testemunhas, algumas das quais estavam intimamente associadas à empresa.

O cofundador da empresa. ele disse ao painel da Guarda Costeira Ele disse na segunda-feira que espera que o lado positivo do desastre inspire um interesse renovado na exploração, incluindo as águas mais profundas dos oceanos do mundo. O empresário Guillermo Sohnlein, que ajudou a fundar a OceanGate com Rush, acabou deixando a empresa antes do desastre do Titan.

A OceanGate, com sede no estado de Washington, suspendeu as operações após a implosão. A empresa atualmente não possui funcionários em tempo integral, mas foi representada por advogado durante a audiência.

Durante o mergulho final do submersível em 18 de junho de 2023, a tripulação perdeu contato após uma troca de mensagens de texto sobre a profundidade e o peso de Titã enquanto descia. A nave de apoio Polar Prince então enviou repetidas mensagens perguntando se Titã ainda conseguia ver a nave em seu display de bordo.

Uma das últimas mensagens da tripulação do Titan para Polar Prince antes da implosão do submersível dizia: “tudo bem aqui”, de acordo com uma recriação visual apresentada anteriormente na audiência.

Quando o submersível estava atrasado, as equipes de resgate levaram barcos, aviões e outros equipamentos para uma área a cerca de 435 milhas ao sul de St. John’s, Newfoundland. Os destroços do Titan foram encontrados mais tarde no fundo do oceano, a cerca de 330 metros da proa do Titanic, disseram autoridades da Guarda Costeira. Ninguém a bordo sobreviveu.

Além de Rush, a implosão também matou o explorador veterano do Titanic, Paul-Henri Nargeolet; dois membros de uma importante família paquistanesa, Shahzada Dawood e seu filho Suleman Dawood, de 19 anos; e o aventureiro britânico Hamish Harding.

No mês passado, a família de Nargeolet entrou com uma ação judicial de US$ 50 milhões processo por homicídio culposo contra a OceanGate. Conhecido como “Mr. Titanic”, Nargeolet participou de 37 mergulhos para o local do Titanic, o máximo de qualquer mergulhador no mundo, de acordo com a afirmação.