Suprema Corte analisa caso de regras de emissões de veículos na Califórnia

Washington- A Suprema Corte disse na sexta-feira que iniciará um caso sobre se a Califórnia pode definir seus próprios padrões de emissões de veículos sob um esquema estabelecido na Lei do Ar Limpo.

O caso envolve uma seção da lei que impede os estados de estabelecerem seus próprios padrões de emissões para veículos novos. Mas a lei isenta qualquer estado que tivesse regras em vigor antes de Março de 1966, logo após a lei ter sido alterada para regular as emissões dos automóveis, que sejam “pelo menos tão protectoras da saúde e do bem-estar públicos” como os requisitos federais.

A Califórnia foi o único estado que regulamentou as emissões dos veículos antes de 1966 e é, portanto, o apenas o estado é elegível para uma demissão. Para obter uma isenção, a Califórnia deve demonstrar que precisa dos seus próprios padrões de emissões “para cumprir condições extraordinárias e convincentes”. A Lei do Ar Limpo também permite que outros estados adotem os padrões de emissões de veículos da Califórnia.

Desde que a Lei do Ar Limpo foi promulgada, a EPA concedeu à Califórnia mais de 75 isenções para o seu programa de emissões veiculares. Em 1993, a agência concedeu uma isenção aos padrões estaduais de veículos com emissão zero. Fê-lo novamente em 2019 para o primeiro conjunto de padrões de emissões de gases com efeito de estufa da Califórnia.

Em 2012, a Califórnia implementou os padrões Advanced Clean Car, que visavam reduzir as emissões de gases de efeito estufa, como dióxido de carbono e outros poluentes, aumentando os requisitos para a venda de veículos com zero ou baixa emissão no estado para os anos modelo de 2015 a 2025. As regras se aplicam a todos os automóveis novos de passageiros, caminhões leves e veículos de médio porte.

A EPA concedeu uma isenção à Califórnia para essas regulamentações em 2013, e as montadoras começaram a trabalhar para atender aos novos padrões de emissões. Mas a agência revogou a isenção dos requisitos de emissões zero e de gases com efeito de estufa durante a administração Trump em 2019. Em 2022, sob o presidente Biden, foi restabelecida novamente.

A EPA ele disse naquela época que a Califórnia é “particularmente afetada” pelas mudanças climáticas, citando incêndios florestais, ondas de calor, inundações e secas. Estes impactos das alterações climáticas são “condições convincentes e extraordinárias”, o padrão para uma isenção ao abrigo da Lei do Ar Limpo, disse a agência.

Várias grandes montadoras, incluindo Volvo, Stellantis, Ford, Volkswagen, BMW e Honda, concordaram em cumprir os padrões de veículos mais rígidos da Califórnia.

Um grupo de 17 estados, liderado por Ohio, e empresas de combustível pediram ao tribunal federal de apelações em Washington que revisse a restauração da isenção de 2013 pela EPA. Os estados argumentaram que a disposição de isenção da Lei do Ar Limpo viola a Constituição ao tratar a Califórnia de forma diferente de outros estados, enquanto os produtores de combustível disseram que são prejudicados pelas exigências da Califórnia porque diminuem a demanda por seus produtos ao exigir que os fabricantes de veículos que vendem carros usem menos ou nenhum gás líquido.

O Tribunal de Apelações dos EUA para o Circuito do Distrito de Columbia apoiou a EPA em abril. Quanto aos estados, o tribunal determinou que o Congresso recebeu autoridade para regular o comércio interestadual, incluindo as emissões dos veículos, e foi o órgão legislativo que estabeleceu o esquema de preempção e isenção da Lei do Ar Limpo. O painel de três juízes também disse que os produtores de combustível não tinham o direito legal de processar.

“A natureza e o alcance da igualdade entre os estados têm sido um debate central ao longo da história do nosso país, desde a fundação até a admissão de novos estados e além”, disse o Circuito DC em um comunicado. opinião não assinada. “Mas os peticionários estaduais dizem-nos que não há apoio significativo para o seu novo pedido de aplicação do princípio da igualdade de soberania como um limite categórico ao poder do Congresso para regular o comércio interestadual.”

Tanto as empresas como os estados recorreram ao Supremo Tribunal, argumentando que a decisão do Circuito de DC é inconsistente com a Constituição porque o Congresso não tem o poder de elevar um único estado acima dos outros 49.

O Supremo Tribunal disse na sexta-feira Ele apenas analisaria se os produtores de combustíveis podem apontar o efeito da isenção sobre as montadoras para mostrar que têm legitimidade para processar. Os juízes recusaram-se a analisar se a isenção da EPA para a Califórnia é ilegal.

A Califórnia e a administração Biden instaram a Suprema Corte a rejeitar o caso e a manter a cláusula de isenção da Lei do Ar Limpo.

A disputa é uma das várias que chegaram ao Supremo Tribunal nos últimos anos relacionadas com a Lei do Ar Limpo e os esforços para combater a poluição atmosférica.

Em junho, o Supremo Tribunal bloqueou a agência o chamado plano de “boa vizinhança”, que visa reduzir a poluição atmosférica e combater o smog prejudicial. Dois anos antes, no verão de 2022, o tribunal superior decidiu que o Congresso não concedeu a EPA a autoridade, ao abrigo da Lei do Ar Limpo, para definir limites de emissões com base na abordagem de mudança geracional adoptada através da regra do Plano de Energia Limpa.

Mas em casos que chegaram ao Supremo Tribunal em situação de emergência, os juízes recusaram-se a intervir. Em três disputas, o tribunal superior permitiu temporariamente que a EPA continuar a impor regras mais rigorosas sobre emissões de usinas termelétricas a carvão e Instalações de petróleo e gás novas e existentes..