Outra possível greve portuária está iminente. Aqui está o que você precisa saber sobre as negociações de janeiro.

Outra possível greve portuária dos EUA se aproxima no final deste mês, o que pode parecer um déjà vu, visto que só se passaram três meses desde uma paralisação do trabalho Devido a uma disputa trabalhista, todos os principais portos da costa leste e do Golfo foram fechados em outubro.

Embora essa greve tenha terminado após três dias com um acordo provisório entre a Associação Internacional dos Estivadores (ILA) e a Aliança Marítima dos Estados Unidos (USMX) que abordou algumas questões fundamentais, as partes enfrentam um prazo de 15 de janeiro para resolver outras preocupações.

Com a retomada das negociações entre o sindicato e a USMX na terça-feira, 7 de janeiro, o espectro de outro encerramento de porto está a suscitar preocupações entre economistas, empresas e especialistas em política. É certo que os trabalhadores estivadores e os operadores portuários poderão chegar a um acordo antes do prazo, que ocorre poucos dias antes da eleição do presidente eleito, Donald Trump. inaugurado para seu segundo mandato.

Mas se o sindicato e a USMX não conseguirem chegar a um acordo, mais de 20 mil trabalhadores portuários poderão entrar em greve em meados de Janeiro, interrompendo as actividades nos portos de Nova Iorque a Houston e reduzindo potencialmente a actividade económica do país em até 7.500 milhões de dólares cada. . semana.

“[A] “O fracasso em chegar a um acordo e uma greve prolongada semelhante à observada nos portos da Costa Oeste em 2002 começariam a ter um efeito financeiro significativo nos portos da Costa Leste e do Golfo”, disse David na segunda-feira Kamran, vice-presidente associado da Moody’s Ratings. em um comunicado. análise da batalha laboral latente “Uma greve prolongada não só teria um efeito adverso nos portos, mas também poderia afectar o sector retalhista e as empresas de transporte marítimo.”

Aqui está o que você deve saber sobre as negociações em andamento.

O sindicato e a indústria naval já não chegaram a um acordo?

Mais ou menos. A ILA e a indústria naval, representada pela USMX, atingiram um acordo provisório em 4 de outubro, três dias depois da greve dos estivadores. Mas esse acordo simplesmente atrasou algumas partes das negociações laborais necessárias para chegar a um novo contrato.

De certa forma, o contrato provisório alcançado em Outubro é uma bênção para os trabalhadores portuários da Costa Leste e do Golfo. O acordo prevê aos trabalhadores portuários um aumento salarial de 61,5% nos próximos seis anos, embora seja inferior ao aumento de 77% que o sindicato pretendia originalmente. O aumento negociado fará com que os trabalhadores mais bem pagos do sindicato ganhem 63 dólares por hora no último ano do contrato, acima dos 39 dólares.

Mas o acordo efetivamente deu um pontapé inicial em outras questões vitais para os trabalhadores portuários, especialmente aquelas relacionadas à segurança no emprego.

Que questões permanecem em disputa?

A questão fundamental é o uso de uso de automação nos portos, onde os trabalhadores portuários procuram garantir a segurança no emprego, apesar do receio de que a tecnologia possa levar à eliminação das suas funções.

Todos os 10 maiores portos dos EUA usam algum tipo de tecnologia de automação para movimentar cargas, de acordo com um escritório de contabilidade governamental relatório em março. Estes incluem portões automatizados, que permitem que caminhões e contêineres se movam através de terminais de carga com interação limitada dos trabalhadores; os chamados sistemas portuários comunitários, que são plataformas digitais que agilizam automaticamente a logística e os dados da cadeia de abastecimento; e tecnologias utilizadas em sistemas de “Internet das Coisas”, como RFID, GPS e câmeras, para operar equipamentos e rastrear contêineres.

Os terminais semiautomáticos empregam pessoas para operar as máquinas que movimentam os contêineres de carga. doca — a zona onde o navio está atracado — ao estaleiro. Os equipamentos utilizados para empilhar contêineres uns sobre os outros são totalmente automatizados.

Mas apenas três portos domésticos (Terminal de Contêineres de Long Beach em Long Beach, Califórnia, e TraPac e APM Terminal Pier 400 em Los Angeles) Eles são totalmente automatizados. Em portos totalmente automatizados, tanto a movimentação horizontal quanto vertical de contêineres é feita por máquinas. Outras tecnologias usadas em portas automatizadas Eles incluem sensores alimentados por IA, os chamados gêmeos digitais ou gêmeos digitais idênticos. réplicas de portos e blockchain para automatizar o registro de transações e rastrear a localização de contêineres.

“Com questões não resolvidas em torno da automação e da segurança do emprego, o resultado destas conversações poderá ter um impacto significativo nas cadeias de abastecimento globais. Acordos anteriores atrasaram as interrupções, mas está a aumentar a pressão para uma resolução duradoura”, disse John Donigian, diretor sénior de estratégia da cadeia de abastecimento da Moody’s. . em um e-mail na segunda-feira.

Trump interveio na questão?

Um imprevisto na situação é a próxima administração presidencial, já que Trump tomará posse em 20 de janeiro, apenas cinco dias após o prazo para chegar a um novo contrato de trabalho.

Em dezembro, Trump escreveu em seu aplicativo de mídia social, Truth Social, que ele se reuniu com o presidente da ILA, Harold Daggett, e com o vice-presidente executivo, Dennis Daggett, sobre automação e o impacto sobre os trabalhadores portuários, e que o presidente eleito expressou seu apoio ao sindicato.

“Estudei automação e sei quase tudo o que há para saber sobre ela”, escreveu Trump. “A quantidade de dinheiro economizado não chega nem perto da angústia, da dor e dos danos que causa aos trabalhadores americanos, neste caso, aos nossos estivadores”.

Ainda assim, Trump poderá enfrentar uma grande greve portuária assim que tomar posse, o que o levará a intervir. Poderia também invocar a Lei Taft-Hartley de 1947, uma lei que obrigaria os trabalhadores estivadores a regressar aos seus empregos como parte de um período de reflexão de 80 dias, embora tal medida pudesse arriscar irritar os trabalhadores e alguns dos apoiantes de Trump.

Quando poderia começar uma greve portuária?

Uma greve portuária pode começar em 16 de janeiro, alerta a empresa de navegação Maersk a seus clientes.

“O acordo salarial condicional expirará em 15 de janeiro. Se nenhum acordo for alcançado antes disso, uma greve em toda a costa será possível em 16 de janeiro. No entanto, as negociações não fizeram mais progressos desde a nossa última comunicação”, escreveu Maersk num comunicado. consultivo postado em seu site em 30 de dezembro.

Como poderia outra greve portuária afetar a economia dos EUA?

A greve de Outubro teve um impacto económico insignificante porque terminou após três dias. Em contraste, uma greve mais longa poderia prejudicar a actividade económica dos EUA, ao interromper o transporte marítimo nos principais portos ao longo das costas oriental e do Golfo.

Por cada semana que continue uma greve, poderá reduzir a actividade económica dos EUA em 4,5 mil milhões de dólares, a 7,5 mil milhões de dólares, disseram analistas da Oxford Economics em Outubro. Os retalhistas enfrentariam atrasos na recepção das mercadorias, enquanto os custos de envio provavelmente aumentariam devido à necessidade de redireccionar as entregas para os portos da Costa Oeste que não fazem parte das negociações.

“[A] Uma greve mais longa poderia prejudicar a rentabilidade do varejo, pois haveria atrasos nas entregas futuras e os produtos sazonais e de moda chegariam após o período de pico de vendas, resultando em vendas mais baixas e em um aumento nas remarcações para liquidar esses produtos”, disse Christina Boni, Moody’s Ratings. vice-presidente sênior de finanças corporativas, disse por e-mail.

Ele acrescentou que “empresas menores com cadeias de suprimentos menos sofisticadas e capacidades de planejamento para articular rapidamente estariam em maior risco”.

Ainda assim, os retalhistas, os fabricantes e outras empresas tiveram meses para se preparar, o que lhes permitiu acumular stocks e reajustar as suas cadeias de abastecimento para amortecer o impacto de um modesto encerramento portuário.