Quase 96% dos carros novos registrados na Noruega no mês passado eram elétricos

Oslo -lavar 96% dos novos registros registrados na Noruega em janeiro foram elétricos, uma proporção incomparável no mundo e perto do objetivo do país de vender apenas veículos de emissão zero a partir deste ano. Um total de 9.343 carros novos foram vendidos em janeiro, dos quais 8.954 eram totalmente elétricos, disse a Federação Norueguesa da Estrada (OFV).

Dos 50 modelos de melhor vendendo, apenas dois não eram elétricos, os primeiros dos quais chegaram na 33ª posição, disse o OFV.

Em comparação, a participação de carros elétricos vendidos na Europa foi de apenas 13,6% ao longo do ano de 2024, uma diminuição pela primeira vez desde 2020, de acordo com o saguão dos fabricantes de carros Acea. Mesmo até agora Vendas de EV nos EUA.Onde, de acordo com os dados do motor de motor no ano passado, apenas cerca de 6% dos novos veículos vendidos eram elétricos.

Com o presidente Trump agora no cargo após os votos para reduzir os incentivos nas vendas de EV trazidas pelo seu antecessor, um continuum Tendência descendente na coleção dos Estados Unidos É completamente possível.

“Nunca vimos isso antes … se o resto do ano continuar assim, em breve estaremos perto do gol de 2025”, disse Vind Solberg Thorsen, diretor em comunicado. “Mas se quisermos atravessar a linha de chegada com carros 100 % elétricos, será necessário manter os incentivos que tornam lucrativo escolher um carro elétrico em outros modelos”.

Apesar de ser um grande produtor de petróleo e gás, a Noruega ressalta que todos os novos carros vendidos são “zero emissões” de 2025, que está 10 anos antes da meta estabelecida pela União Europeia, da qual a Noruega ele não é membro.

Ao contrário dos planos de Bruxelas, Oslo não proibiu a venda de carros com motores de combustão interna, pois ele optou por um sistema de generosas isenções de impostos que os tornaram competitivos contra carros de combustão interna muito tributados.

Eles também se beneficiaram de isenções de pedágio, estacionamento gratuito em estacionamentos públicos e uso de faixas de tráfego de transporte público.

Como a Noruega conduziu a transição EV

Embora algumas isenções fiscais e de incentivo tenham sido adiadas ao longo dos anos, os carros elétricos se tornaram comuns em estradas norueguesas.

“Foi uma decisão principalmente motivada por Clima e meio ambiente Considerações, “Frode Hvattum, um pai de 50 anos e três anos que tem dois veículos elétricos, à AFP.

“Outra razão foi, é claro, os benefícios que os acompanham”, disse ele, descrevendo -se como um “entusiasta do tempo”.

Em seu bairro exclusivo de Baerum, nos subúrbios de Oslo, as ruas estão cheias de Teslas, Audis e Volkswagens. As marcas chinesas a preços competitivas também parecem cada vez mais.

Muitas casas têm uma garagem com um carregador de VE, além da vasta rede nacional de super Rapidas da Noruega que mantém o país em andamento.

Essa era uma condição anterior para Hvattum, que, como muitos noruegueses, freqüentemente viaja para sua vila nas montanhas a várias horas de Oslo.

“É menos complicado agora que a rede está tão bem desenvolvida. Você não precisa planejar sua viagem tanto quanto antes”, disse ele, acrescentando que usa os 15 a 20 minutos de carregamento de quebras necessárias para chegar à altura da montanha para Compre comida.

Mesmo que as vendas de VE não atendam a 100% da marca este ano, especialistas dizem que se pode observar que a Noruega cumpriu seu objetivo.

“Devemos terminar o ano entre 95 e 100%, e provavelmente até no extremo superior deste rank”, disse a AFP Christina Bus, chefe dos veículos elétricos da Norwegian.

Um novo aumento de impostos nos carros de combustão interna e híbridos recarregáveis, que são mais limpos, mas ainda trabalham parcialmente em gás ou diesel, em 1º de abril deve ajudá -lo.

Em janeiro, carros a diesel, ainda comuns em grande parte da Europa, Representou apenas 1,5% dos carros novos registrados na Noruega e carros a gasolina apenas 0,4%, de acordo com o OFV.

“Os líderes políticos não podem descansar nos louros”, alertou Bu. “Eles precisam manter as vantagens, como descontos de pedágio, de modo que a transição para os VEs se estende para o segundo mercado”.