Senador Tammy Duckworth, ex -piloto de Black Hawk, voando na área onde ocorreu o confronto

O senador Tammy Duckworth está pedindo paciência enquanto o NTSB e a FAA investigam a causa da causa do Colisão trágica De um helicóptero Black Hawk e um voo da American Airlines na quarta -feira à noite, mas também está procurando informações sobre como isso aconteceu.

Ela disse à Nikole Killion of CBS News em uma entrevista na quinta -feira que solicitou uma transcrição das instruções e respostas de controle de tráfego aéreo piloto.

“O que aprendi foi que o controle de tráfego aéreo entrou em contato e conversou com a equipe de helicóptero duas vezes e reconheceu as instruções duas vezes”, disse Duckworth. “Também estou pedindo a rota de voo de ambos os aviões até o momento do impacto”.

O democrata de Illinois terá mais informações do que muitos de seus colegas: é um Iraque O veterano de guerra e era um piloto de Black Hawk antes de um jogo de interpretação derrubado seu helicóptero durante uma implantação do Iraque em 2004, custando Duckworth as pernas e o uso parcial do braço direito.

Duckworth diz que tem certeza de que os soldados que estavam dirigindo o Black Hawk na noite de quarta -feira foram bem treinados porque, caso contrário, “eles não estariam neste espaço aéreo especial, o espaço aéreo em torno de Washington, DC”, ele disse que estavam no SFRA – o Área restrita de vôo especial de Washington, DC, Metropolitan. É uma área circular de 30 milhas náuticas em torno de Washington, DC, que também circunda a área de voo restrita, uma área menor coberta pelo Aeroporto Nacional de Reagan.

“Você não pode voar nisso sem treinamento adicional de voo”, disse Duckworth.

O democrata de Illinois descreveu o que a equipe estaria fazendo na cabine enquanto Black Hawk voou na noite de quarta -feira.

“Os membros da tripulação teriam dividido as tarefas da tripulação. Uma pessoa estaria voando, voando fisicamente no avião, o que ele leva, você sabe, todos os seus quatro membros para fazê -lo”, disse ele à Killion. “Você está controlando a direção da aeronave com a mão direita, o poder que vai para os motores com a mão esquerda, você está controlando o nariz e a cauda da aeronave, com os dois pés”. Esse piloto estaria tentando “seguir a rota”, enquanto o outro piloto estaria conversando com o controle de tráfego aéreo.

“Todo mundo olha fora do avião para tentar encontrar o outro avião que você está perto”, disse Duckworth. “A cabeça da tripulação na parte de trás também está fazendo o mesmo. Eles também estão olhando pelo avião, detectando qualquer tráfego próximo, transmitindo essas informações. Então, a tripulação estaria conversando entre si enquanto ouvia o tráfego Aéreo do controlador “.

Ao mesmo tempo, a equipe também estaria “ouvindo o controlador de tráfego aéreo conversando com outros aviões, para que tenha uma consciência situacional de tudo o que está acontecendo”, disse ele.

O helicóptero teria um teto, para o qual Duckworth conhecia como uma “capa dura” na área restrita onde o falcão preto voou.

“Eles não têm permissão para exceder 200 pés do nível do mar”, disse ele. “Então, eles estavam voando bastante sob o rio Potomac naquela época, enquanto procuravam para detectar esse céu noturno muito movimentado no avião de pouso”.

Killion perguntou se esse era o tipo de voo que exigiria visão noturna ou óculos NVGs.

“Entendo que eles não estavam usando o NVG”, respondeu Duckworth. Ela disse que em uma área onde há muitas luzes, “elas não são uma ferramenta tão útil” e são realmente mais apropriadas para “uma situação de luta no escuro”. Ao redor do aeroporto, “com uma luz tão ambiental, eles estavam em regras visuais de vôo e estavam operando bem dentro dos parâmetros para aqueles que foram treinados, e o avião foi projetado para operar”, disse Duckworth.

Ela disse que o helicóptero teria aceso as luzes, para que o avião pudesse ter visto. Mas os aviões que estão chegando à terra têm o direito de passagem.

“Eles estariam olhando para a pista e pousando na pista”, disse ele. “Esse é o trabalho da tripulação dentro do vôo da American Airlines … eles estavam em uma curta final para pousar”.

“Tenho certeza de que eles estariam olhando, mas não têm a mesma visibilidade nesse avião, olhando para as duas pequenas janelas que têm, como o helicóptero teria, com Plexiglaás”. Ele explicou que a equipe de helicópteros “estaria basicamente sentada em uma bolha de acrílico no falcão preto com plexiglaás na sua cabeça, sob os pés e fora dos dois lados”.

“Então, o helicóptero teria um comando visual melhor do que o vôo da American Airlines, que estava pousando, olhando para a pista”, disse Duckworth.

Quando perguntado sobre a descrição do Secretário de Defesa Pete Hegseth da colisão como um problema de “elevação”, e Presidente Trump Sugestão de que o helicóptero poderia ter escalado ou descendo para sair do caminho do avião, Duckworth respondeu: “Temos que fazer do NTSB e da FAA fazer o trabalho deles … nem o presidente nem o Sr. Hegseth são pilotos, até onde eu sei .

contribuiu para este relatório.