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(Newsnation) – O Congresso acrescentou mais vôos diários ao calendário do Aeroporto Nacional Ronald Reagan Washington no ano passado, e várias outras vezes durante o último trimestre de um século, apesar dos avisos do aeroporto onde 67 pessoas morreram em um acidente aéreo na quarta -feira à noite.
A colisão entre um jato comercial de passageiros da American Airlines e um helicóptero preto do exército sobre o rio Potomac é o pior acidente de avião nos Estados Unidos desde 11 de setembro.
O acidente lembrou -se de outro em 13 de janeiro de 1982, quando um voo da Air Florida colidiu com Potomac devido ao mau tempo, deixando 78 mortos.
O acidente de quarta -feira ressurgiu a preocupação com a proximidade do aeroporto com o rio, o estreito espaço de pouso e a superlotação. Apesar dos desafios geográficos e logísticos, o Congresso autorizou 10 “espaços” adicionais, ou voos, para o cronograma diário de voo da DCA.
DCA (o código de três letras do aeroporto) opera com um “regra de slot“Ou seja, o número de chegadas e saídas diárias é limitado. Apenas quatro outros aeroportos de alta densidade lidam com o congestionamento dessa maneira: JFK e LaGuardia em Nova York, Newark em Nova Jersey e O’Hare em Chicago.
A Reagan National atua como o aeroporto de “curta distância” da área, de acordo com seu site, uma vez que o serviço não -parado é limitado a um perímetro de 1.250 milhas. No entanto, o serviço não parado é oferecido além desse limite às cidades da costa oeste, como Los Angeles e Seattle, como resultado das recentes isenções federais.
Através da legislação aprovada pelo Congresso, o Departamento de Transportes dos Estados Unidos pode emitir isenções “além do perímetro”, permitindo um serviço sem parar cidades fora do perímetro de 1.250 milhas
No ano passado, o Lei de Reautorização da Administração Federal de Aviação Autorizou 10 voos diários adicionais para a programação do DCA, todos fora do perímetro. Essa decisão foi tomada “com a forte oposição da autoridade aeroportuária”, diz o site da DCA. O Congresso também adicionou 54 espaços totais distribuídos em 2012, 2003 e 2000.
O senador Tim Kaine, D-v., Opôs-se ao aumento.
“Com esta decisão profundamente imprudente, o comitê (comércio, ciência e transporte) está brincando com a segurança de todos aqueles que usam esse aeroporto”, disse Kaine em um Declaração em fevereiro passado. “Como já dissemos inúmeros momentos antes, a faixa da DCA já é a mais ocupada do país”.
Os membros do Congresso frequentemente viajam, usando os dois aeroportos na área de DC, Reagan National e Washington Dulles International Airport.
“Forçando o aeroporto a atravessar vôos adicionais em seu ônibus, uma conta final foi escrita no ano passado.
Um relatório da FAA obtido pela Associated Press disse que um controlador de tráfego aéreo estava trabalhando em duas posições no momento do acidente, que “não era normal para a hora do dia e o volume de tráfego”.
Em 25 de maio de 2023, nove dias após a lei de re -autorização foi assinada, o FAA enviou um memorando O Gabinete de Assuntos do Governo e da Indústria para fornecer uma análise de como espaços adicionais afetariam os atrasos e operações do aeroporto.
“Voos adicionais no DCA provavelmente teriam um impacto negativo no desempenho operacional e na experiência de passageiros”, disse o memorando.
Cerca de 20% das saídas e 22% das chegadas no DCA sofreram atrasos médios de pouco mais de uma hora de janeiro de 2022 a maio de 2023.
O memorando esclareceu que os limites do slot são baseados na capacidade do aeroporto, não sob demanda. Enquanto o Congresso procurou aumentar com sucesso o número de slots, a FAA “impõe limites de slot quando a demanda excede a capacidade”, disse o memorando.
“Fiquei tão angustiado quando ouvi essas notícias ontem à noite”, disse Kaine New York Times Quinta-feira. “Não poderei ver o discurso que fiz no andar do Senado, porque isso me incomodaria demais”.
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