Conheça o trem movido a hidrogênio e bateria

A Stadler Rail, que, recentemente, alcançou recorde mundial com seu trem movido a hidrogênio, acaba de anunciar outra inovação global. Uma empresa desenvolveu uma nova frota de vagões de trem que pode operar tanto com hidrogênio quanto com bateria, destinada a serviços ferroviários secundários.

Desde 1996, um dos trens mais icônicos da Europa é o Stadler RS1 Railbus. Com design distinto que lembra uma ponte e janelas trapezoidais, o modelo foi um dos primeiros trens a diesel de nova geração amplamente utilizados na Alemanha e na República Tcheca.

Os trens podem funcionar com diesel puro ou biodiesel feito de óleo de colza e cerca de 500 unidades ainda estão em operação. No entanto, com alguns desses trens que chegam ao fim de sua vida útil, a Stadler Rail Germany anunciou o lançamento do RS Zero, trem com emissão zero de CO₂ que pode funcionar com eletricidade, hidrogênio ou combinação de ambos.

O RS Zero é projetado especialmente para operações de linhas secundárias — ramos menores conectados aos trilhos principais.

Com 38% das linhas ferroviárias na Alemanha ainda não eletrificadas, os novos vagões de emissão zero são acréscimos valiosos ao sistema ferroviário do país. Para linhas parcialmente eletrificadas, os vagões com bateria podem alternar para a energia fornecida por cabos aéreos.

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Detalhes do protótipo da Stadler

• O protótipo recém-anunciado por Stadler é um modelo de vagão único movido a hidrogênio, mas também há opções de configuração dupla;
• Um vagão movido a hidrogênio pode percorrer até 700 km, enquanto a configuração dupla atinge mil quilômetros;
• Os modelos de bateria têm alcance menor, com um vagão indo de 80 a 100 km e dois vagões indo de 90 a 180 km com carga única. Ambos os modelos podem atingir velocidade máxima de 120 km/h.

Essa flexibilidade permite que os operadores escolham a configuração que melhor se adapte ao comprimento das suas rotas e ao tipo de combustível desejado. Com a primeira ferrovia movida a proteção do mundo transitando para modelos elétricos a bateria, a oferta das duas opções no RS Zero parece ser uma estratégia inteligente.

Os vagões do RS Zero têm entrada baixa e piso sem degraus, tornando-os acessíveis para pessoas com mobilidade reduzida. Além disso, possuímos área multiúso para bicicletas e equipamentos volumosos, obedecendo ao sistema de assentos flexíveis da empresa.

Comprometida com a sustentabilidade, a Stadler informou ainda que o piso interno é feito com 98% de energia renovável, as paredes laterais utilizam materiais reciclados, como garrafas PET, e o sistema de controle climático usa refrigerantes ecológicos.