EUA podem limitar produção de SUVs e caminhonetes; entenda

SUVs e caminhões estão entre os modelos preferidos dos brasileiros. E essa é uma característica nossa, muito parecida, aliás, com o gosto do público americano. A fotografia de trânsito na Europa é muito diferente. Assim como no Japão, por exemplo, onde os veículos menores são a grande maioria.

A indústria nunca viu isso como um problema. É mais uma vantagem: esses carros grandes são muito mais caros para vender e não muito mais caros para produzir. Em outras palavras, sua margem de lucro é muito maior.

E, realmente, eles são muito bonitos. Tecnológica. E seguro. Mas seguro, sobretudo, para quem está dentro do veículo. A história é um pouco diferente para quem está de fora.

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Estudos realizados nos EUA mostram um aumento no número de vítimas de trânsito nos últimos anos. Os carros matam cerca de 40.000 americanos anualmente. Desse total, mais de 7 mil são pedestres.

Em 2013, o trânsito americano matou 4.779 pedestres. Em 2023, foram 7.522 – um salto de 57%! Esse aumento ocorre num momento em que a indústria entrega veículos cada vez maiores e mais pesados.

Um reportagem da revista The Economist mostra que em 2018, 22% dos novos carros americanos pesavam mais de 5.000 libras (2,27 toneladas). Esse percentual subiu para 31% em 2023. E, com a popularização dos carros elétricos, esse peso tende a aumentar ainda mais. Uma picape Ford F-150 Lightning, por exemplo, pesa 6.500 quilos, ou seja, praticamente 3 toneladas!

Novas regras para a indústria

• Esses dados levaram Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário propor novas regras para o setor, visando aumentar a segurança dos pedestres.
• Em comunicado divulgado esta semana, a NHTSA sugere que as empresas comecem a realizar testes de colisão para simular o impacto de bater na cabeça de uma pessoa.
• As montadoras teriam que usar manequins de adultos e crianças para medir o tamanho dos danos.
• A agência de trânsito afirma que as mudanças podem salvar até 67 vidas por ano.
• Embora não fale especificamente sobre SUVs e caminhões, a nova determinação visa esses dois tipos de veículos.
• De acordo com o Instituto de Seguros para Segurança Rodoviáriao tamanho do carro, especialmente a altura do capô, desempenha um papel crítico na equação para a sobrevivência de um pedestre ao ser atropelado por um carro.
• Veículos com altura de capô superior a 1 metro e extremidades dianteiras inclinadas em mais de 65 graus têm 44% mais probabilidade de causar mortes.

Um primeiro passo

Vale ressaltar que a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário dos EUA apresentou uma proposta – e ouvirá sugestões para os próximos dois meses. Somente depois disso a nova norma será efetivamente, ou não, promulgada.

Os especialistas comemoraram o que chamaram de primeiro passo. Entre eles está Cathy Chase, presidente da Advocates for Highway and Auto Safety:

“Considerando que a NHTSA estima que a nova norma salvaria 67 vidas por ano, é um passo na direção certa, mas ainda está aquém do que a Europa tem feito com sucesso.”ela disse ao site The Verge.

Chase citou a Europa, onde vários países endureceram as regras contra SUVs. Em Paris, por exemplo, os proprietários deste tipo de carro devem pagar uma taxa extra para estacionar os seus veículos no centro.

O domínio americano seria muito mais brando. É importante dizer que os EUA não estão “criminalizando” SUVs e caminhões. Querem apenas aumentar os procedimentos de segurança, dado o elevado número de vítimas de trânsito nos últimos anos.

Se as mortes realmente diminuírem após esta mudança, poderemos testemunhar uma verdadeira revolução no design dos carros americanos. Mas, como disseram os especialistas, este seria apenas o primeiro passo.

Defendem a adopção de outras práticas, que incluem limites de velocidade mais baixos, melhorias na infra-estrutura e maior aplicação das leis de trânsito do país.

As informações são de A beira.