Por que não existem muitos modelos de moto com air bag?

Os airbags já são itens de segurança de carros obrigatórios, sendo um recurso essencial para garantir a proteção dos ocupantes em caso de colisão, mas por que não existem muitas motocicletas com airbag? Talvez a resposta seja fácil de deduzir, afinal, o desenvolvimento de airbags de motocicletas sempre foi um grande desafio, pois precisa atender a situações e dificuldades específicas.

Além disso, as motocicletas têm uma maior variedade de dinâmicas em caso de acidente, como quedas laterais, arremessos e impactos piloto em vários ângulos. Esses fatores tornam mais difícil projetar um sistema de airbag que funcione de maneira confiável em diferentes cenários.

Outro obstáculo é o custo: muitos motociclistas preferem bicicletas mais acessíveis e podem hesitar em pagar por tecnologias avançadas de segurança.

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Atualmente no mercado apenas o modelo Honda, a GL 1800 Gold Wing oferece o dispositivo. Existem várias razões que dificultam a instalação deste equipamento em larga escala, abordaremos alguns desses aspectos.

Projeto é difícil de executar

O planejamento, o desenvolvimento e a implementação do airbag de motocicletas é mais trabalhoso do que nos carros, pois a limitação física do próprio veículo é uma situação que complica a acomodação do airbag.

Em motocicletas, é colocado para evitar colisões frontais, que são cerca de 70% das ocorrências. Portanto, além das dificuldades de instalação, o airbag também precisa ser maior, tornando o projeto ainda mais caro, que é o próximo ponto.

É caro instalar o equipamento

Como dissemos anteriormente, a limitação física do veículo (motocicleta) torna o projeto mais difícil de desenvolver, o que interfere diretamente nos custos.

Para ter uma idéia melhor, esteja ciente de que os cintos são necessários para manter o airbag no lugar, pois o motociclista tende a ser jogado para a frente, e são os cintos que consertam o airbag e o mantêm no lugar. Esses componentes adicionais também contribuem para tornar o preço final mais salgado.

Mercado restrito

A lei do mercado, com oferta e demanda, é crucial aqui para as empresas decidirem ou não avançarem com projetos de airbag de motocicletas. Se a maioria dos consumidores de motocicletas escolher esse tipo de veículo porque é mais barato, apenas uma parte menor dos clientes está disposta a pagar mais para ter esse item de segurança em sua motocicleta, isso também faz com que as empresas esperem antes de investir mais nessa idéia.

Novo sistema de airbag de motocicletas pode atingir o mercado em 2025

No entanto, isso está prestes a mudar, em parceria com Piaggio italiano, Autoliv sueco, famoso por criar o cinto de carro e airbags de carros, está desenvolvendo um sistema de airbag adaptado para motocicletas e scooters. Chamado de “Bag-Non-Bike”, o sistema deve ser lançado em 2025.

A tecnologia será estreada no Piaggio MP3, uma scooter de três rodas. A idéia é criar um airbag acessível, composto por uma bolsa inflável e um sensor eletrônico que pode ser instalado em diferentes modelos de motocicletas. Essa inovação busca expandir a proteção de motociclistas em colisões frontais, onde o sistema pode reduzir significativamente o risco de lesões graves.

Embora a Honda introduzisse um airbag na Wing Gold em 2006, a tecnologia não foi amplamente adotada por outros fabricantes. No entanto, sistemas de segurança como ABS e controle de tração já se tornaram populares. A adição de airbags é outra etapa para melhorar a segurança dos motociclistas.

O CEO da Autoliv, Mikael Bratt, enfatizou que o objetivo da empresa é economizar 100.000 vidas por ano até 2030. Até reconhecendo que o sistema pode ter limitações em determinadas situações, o desenvolvimento da “bicicleta de bolsa” representa um avanço significativo no esforço para fazer motocicletas mais seguro.
Se for bem -sucedido, essa inovação pode abrir caminho para a adoção em uma gama maior de veículos e representar um marco na proteção de motociclistas.