Trabalhadores portuários e operadores portuários chegam a acordo trabalhista, evitando nova greve

Os operadores portuários da Costa Leste e do Golfo chegaram a um acordo com um sindicato de estivadores na noite de quarta-feira, resolvendo uma disputa trabalhista que havia ameaçou interromper os embarques pela segunda vez em três meses.

Os dois lados, a Associação Internacional dos Estivadores e a Aliança Marítima dos Estados Unidos, anunciaram numa declaração conjunta na noite de quarta-feira que chegaram a um acordo provisório sobre um novo contrato de seis anos que evita uma greve que teria começado no dia 15 de janeiro. .

“Este acordo protege os actuais empregos da ILA e estabelece um quadro para implementar tecnologias que criarão mais empregos, ao mesmo tempo que modernizam os portos nas costas leste e do Golfo, tornando-os mais seguros e eficientes, e criando a capacidade necessária para manter fortes as nossas cadeias de abastecimento”, os dois disseram. as partes disseram em seu comunicado.

Os termos do acordo não foram divulgados imediatamente.

Isto ocorre depois que os membros da ILA encerraram um greve de três dias em outubro, depois de chegar a um acordo provisório com a USMX que inicialmente suspendeu a greve até 15 de janeiro. Embora as questões salariais tenham sido resolvidas, as questões de segurança no emprego persistiram, com o sindicato a procurar garantias de que os portos não utilizariam a tecnologia para substituir trabalhadores.

A ILA opôs-se à utilização de mais automação portuáriadizendo que a USMX procurava reduzir os seus custos laborais e aumentar os lucros.

Por seu lado, os operadores portuários e as companhias marítimas argumentaram que os Estados Unidos estão a ficar para trás em portos automatizados como o Dubai, Roterdão e Singapura.

Havia muita coisa em jogo para a economia americana. Os portos nas costas leste e do Golfo movimentam mais de metade do tráfego de contentores do país, sendo as caixas de aço o centro do comércio global, transportando de tudo, desde smartphones a fruta fresca e automóveis.

Segundo o contrato existente com a Maritime Alliance, os estivadores mais bem pagos ganham 39 dólares por hora, ou 81 mil dólares por ano. O salário máximo por hora aumentaria para mais de US$ 60 por hora, segundo o acordo provisoriamente alcançado em outubro.

Um relatório de 2019-2020 da Waterfront Commission, que supervisiona o porto de Nova Iorque, concluiu que um terço dos estivadores ganhava 200 mil dólares ou mais por ano, incluindo horas extraordinárias. Isso não inclui a parcela dos trabalhadores nos royalties sobre a carga movimentada pelos portos, pagamentos que podem chegar a milhares de dólares por ano.

Todos os 10 maiores portos dos EUA usam algum tipo de tecnologia de automação para movimentar cargas, de acordo com um Gabinete de Responsabilidade Governamental de 2024 relatório. Estes incluem portões automatizados, que permitem que caminhões e contêineres se movam através de terminais de carga com interação limitada dos trabalhadores; os chamados sistemas portuários comunitários, que são plataformas digitais que agilizam automaticamente a logística e os dados da cadeia de abastecimento; e tecnologias utilizadas em sistemas de “Internet das Coisas”, como RFID, GPS e câmeras, para operar equipamentos e rastrear contêineres.

Apenas três portos domésticos (Terminal de Contêineres de Long Beach em Long Beach, Califórnia, e TraPac e APM Terminal Pier 400 em Los Angeles) Eles são totalmente automatizados. Em portos totalmente automatizados, tanto a movimentação horizontal quanto vertical de contêineres é feita por máquinas. Outras tecnologias usadas em portas automatizadas Eles incluem sensores alimentados por IA, os chamados gêmeos digitais ou gêmeos digitais idênticos. réplicas de portos e blockchain para automatizar o registro de transações e rastrear a localização de contêineres.

Em 2023, o Centro de Inovação em Transportes de Barcelona, ​​​​Espanha, não encontrou “nenhuma evidência clara que confirmasse que os terminais automatizados superam os convencionais”, embora a empresa de investigação admitisse que os avanços tecnológicos poderiam mudar as coisas no futuro.